■日産 ｽｶｲﾗｲﾝのﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰ:48%〜62%
新しい《ｽｶｲﾗｲﾝ》では｢2500ccﾓﾃﾞﾙ｣の走りが好感を抱かせる｡3500ccと同じｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸを使うから､ﾄﾙｸが小さい分だけ回転感覚が洗練される｡また､幅広いｸﾞﾚｰﾄﾞに装着される17ｲﾝﾁﾀｲﾔも､ﾄﾙｸのﾎﾞﾘｭｰﾑを考えると2500ccがﾍﾞｽﾄだ｡乗り心地が優れているのも､2500ccと17ｲﾝﾁﾀｲﾔの組み合わせになる｡
しかし“ｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝ”という《ｽｶｲﾗｲﾝ》の性格を考えると､最も魅力的なｸﾞﾚｰﾄﾞは3500ccｴﾝｼﾞﾝに18ｲﾝﾁﾀｲﾔとｽﾎﾟｰﾂﾁｭｰﾝﾄﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ&ﾌﾞﾚｰｷを組み合わせる｢ﾀｲﾌﾟS｣と｢ﾀｲﾌﾟSP｣だろう｡乗り心地は硬めだが､切れの良いﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞでｽｶｲﾗｲﾝらしい俊敏な走りを楽しめる｡
また､13万円少々の低価格でｵﾌﾟｼｮﾝ装着できる｢4輪ｱｸﾃｨﾌﾞｽﾃｱ｣も魅力の装備｡ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはさらに硬くなるが､前輪のｸﾞﾘｯﾌﾟ力が大幅に増強されてｸﾙﾏをねじ伏せるようなｺｰﾅﾘﾝｸﾞが行える｡
350GTの｢ﾀｲﾌﾟSP｣であれば､ﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰも有利だ｡3年後の(新車価格からの)予想残価率は新車価格の40〜45%という予測｡人気が低迷しているｼﾞｬﾝﾙとあって新型のﾐﾆﾊﾞﾝほどの好条件ではないが､ｾﾀﾞﾝでは十分に納得できる水準になる｡
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